El costo real de operar flota vieja: lo que el congreso Colfecar 2026 dejó en evidencia
El congreso Colfecar 2026, celebrado en Cartagena durante octubre, puso sobre la mesa una cifra que muchos en el sector ya sabían pero pocos querían calcular: la flota de carga colombiana tiene en promedio más de 20 años de antigüedad. Y operar esa flota no sale gratis. Mostrar imagen
Mientras el sector celebra que en el primer semestre de 2026 se matricularon 9.641 vehículos nuevos de carga, un incremento del 89,7% frente al mismo periodo de 2025, la realidad es que esos números no alcanzan para compensar el rezago acumulado de décadas. La propuesta que emergió del congreso Colfecar fue clara: renovar 100.000 vehículos en cuatro años. El diagnóstico detrás de esa propuesta es lo que deberían leer todos los gerentes de flota en Colombia. Desde Zonar estuvimos presentes en el congreso y escuchamos de primera mano las preocupaciones de quienes mueven la carga del país.
¿Qué dijo el congreso Colfecar 2026 sobre el estado de la flota?
El 51 Congreso de Colfecar planteó una propuesta central: renovar 100.000 vehículos de carga en cuatro años, con mecanismos de financiación y desintegración física total de los retirados. Pero el mensaje fue más amplio que eso: el país necesita un sistema más productivo donde seguridad vial, infraestructura, costos operativos, conductores, tecnología y regulación funcionen de manera coordinada. El vehículo nuevo es el punto de partida, no la solución completa.
Pero el punto de partida es la flota. Con una edad promedio superior a los 20 años, los vehículos que hoy mueven la carga colombiana enfrentan retos que van más allá del desgaste mecánico.
El contexto de mercado refuerza la urgencia. Según MinTransporte, en mayo de 2026 se movilizaron 14,4 millones de toneladas de carga a nivel nacional, un crecimiento del 11,25% frente a 2025. En esa operación participaron 2.304 empresas transportadoras con más de un millón de vehículos. Un sector que crece a ese ritmo no puede depender de una flota envejecida. Esa fue, precisamente, una de las alertas centrales del congreso Colfecar de este año.

El costo real de operar un camión viejo en Colombia
Muchas empresas calculan el costo de un camión viejo mirando solo el valor de la cuota o la ausencia de ella. Ese cálculo está incompleto. El costo real de operar flota de camiones con más de 15 o 20 años incluye variables que raramente aparecen en el presupuesto mensual:
1. Mantenimiento correctivo vs. preventivo
Un vehículo envejecido rompe el ciclo de mantenimiento preventivo. Las fallas inesperadas en ruta generan costos de grúa, estadía de conductor, pérdida de la carga y penalizaciones por incumplimiento. Una sola varada en la vía Bogotá-Buenaventura puede costar entre 3 y 8 veces más que el mantenimiento que la habría evitado.
2. Mayor consumo de combustible
Los motores antiguos son menos eficientes. Con el precio del ACPM en Colombia superando los $12.000 por galón en 2026, una diferencia de eficiencia del 15% entre un motor antiguo y uno moderno se traduce en millones de pesos adicionales al año por vehículo.
3. Fallas en la Revisión Técnico-Mecánica
Los vehículos de carga con más de 15 años enfrentan mayores tasas de reprobación en la RTM. Cada reprobación implica costos de ajuste, tiempo fuera de servicio y riesgo de multas por operación de vehículo no apto. Si tu flota ya tiene problemas con la RTM, es posible que también los tenga con el cumplimiento del SICE-TAC y los registros de despacho.
4. Siniestralidad y responsabilidad civil
Los accidentes con vehículos de carga aumentaron un 85% entre abril de 2025 y abril de 2026 en Colombia. Aunque las causas son múltiples, el estado mecánico del vehículo es un factor determinante. Una empresa involucrada en un accidente con flota vieja enfrenta responsabilidades civiles, bloqueos de póliza y daño reputacional que pueden superar con creces el valor del vehículo.
5. Incumplimiento de SICE-TAC y registros digitales
La operación moderna del transporte de carga en Colombia exige digitalización: SICE-TAC, RNDC, manifiestos de carga electrónicos. Los vehículos viejos no tienen la infraestructura tecnológica para conectarse a estos sistemas de forma eficiente. Eso obliga a procesos manuales que aumentan el riesgo de error y de sanción. Puedes conocer más sobre cómo funciona este proceso en nuestra guía sobre el RNDC y los despachos de carga en Colombia.
La tecnología como puente hacia la renovación
Colfecar tiene razón: la renovación de flota es urgente e inevitable. Pero el plan de 100.000 vehículos en cuatro años implica que la mayoría de las empresas seguirá operando vehículos con años de uso durante buena parte de ese proceso. La pregunta no es si renovar, sino cómo llegar a esa renovación sin que los costos de hoy hundan la operación antes de que ocurra.
Ahí es donde la tecnología juega un papel clave. Las flotas que implementan sistemas de monitoreo GPS, telemetría vehicular y control de conducción durante la transición logran:
- Reducir el consumo de combustible entre un 10% y un 18% con mejoras en el comportamiento del conductor.
- Anticipar fallas mecánicas con alertas de mantenimiento basadas en kilometraje y patrones de uso.
- Documentar cada viaje para cumplimiento de RNDC y SICE-TAC sin procesos manuales.
- Reducir siniestros viales hasta en un 62%, según datos del sector para flotas con tecnología activa en Colombia.
Y cuando lleguen los vehículos nuevos, esa misma tecnología multiplica el retorno de la inversión: una flota renovada con telemetría activa no solo cumple la norma, opera con ventaja competitiva real.

La propuesta del congreso Colfecar: renovar 100.000 vehículos en 4 años
La propuesta presentada en el congreso Colfecar 2026 plantea un plan de renovación de 100.000 vehículos de carga en cuatro años, impulsado durante el gobierno de De La Espriella. El plan contempla mecanismos de financiación, desintegración física total de los vehículos retirados y beneficios para quienes modernicen su flota.
Para una empresa que opera entre 5 y 20 vehículos, este plan representa una oportunidad concreta. Sin embargo, renovar no siempre es posible de forma inmediata. Los ciclos de financiación, la disponibilidad de unidades y la planeación operativa hacen que la transición tome tiempo.
La pregunta real no es solo cuándo renovar, sino cómo optimizar la flota que tienes hoy mientras planeas la que tendrás mañana.
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Referencias:






